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减震能量回收

在行车过程中，每一次车身的变化都会带动着减震系统的形变，在形变过程中摩擦而产生了热能，较终散发在空气中。但是随着能量回收系统的发展，减震能量回收系统应运而生，马自达制动能量回收，将减震消耗的能量也通过电能储存起来。

这种具有能量回收功能的减震称之为馈能悬架，根据不同结构形式可以分为机械式、电磁式及混合式馈能减震。机械式馈能减震通过使用采用机/电转换装置(发电机)代替传统阻尼器，大众制动能量回收系统，在减震器上下活动推动发电机发电，列车制动能量回收，并进行存储，用于悬架的主动控制或者为其他电器设备供电。

在实际应用方面，奥迪是较早投入相关产品开发的企业之一。早在2014年就有消息称，奥迪正在开发一款用来回收“悬架能量”的系统。将减震散发的能量回收并储存在电池组中，用来为混动车动力总成中的电机或电器元件供电。这套系统可以降低内燃机的工作负荷，提升燃油经济性，这套系统还可以从电池中抽取能量对悬架进行调控，实现不同的驾驶感受。

2016年底，奥迪已经开发出自家的减震动能回收系统Electromechanical Rotary Damper（简称eROT）并已经进行测试，能量回收，在德国的普通道路上回收功率能够达到100W至150W。在新铺装的路面上只能回收功率仅有3W左右，而在老旧破损的路面上功率能够达到613W。通过减震回收的能量储存在容量0.5kWh电压48V的蓄电池中。使测试原型车每公里的二氧化碳排放削减了3克。目前eROT还处于原型阶段，但是奥迪对测试结果似乎非常满意，并认为这一技术非常有前途。计划在2017年将eROT应用到一款48V高性能轻混合动力车型上面。